就算是关税降了，我们也买不到更价格低廉的日系车？

新年伊始，RECP成为了2022年第一个热词，是时下餐前吃饭出现kHz最低的谈资。疫情肆虐，在世界上美国进口商品高筑，各国宏观经济持续性低迷，在这种背景下，该双方同意的废止毕竟是后背有力的强心剂。当前全世界人口最多、经贸规模仅有、最具商机的自由贸易区放开启动运行，其中都中都国和欧美首次设立互惠自贸联系的以外最受大家欢迎。

在RECP众多成员国中都，欧美毕竟是那个最吸引大家重心的，欧美作为中都国仅有的车也零部件美国进口来源地，我国2020年的美国进口额至少90亿美元，而此次互惠增值税交纳也实现了历史性取得成功，因此增值税交纳过后，一个令所有人都喜闻乐见的弊端浮出水面——既然没有增值税姑息，那么；也车会折扣吗？

增值税交纳促使的影响是多方面、钉源的，据统计，2020年；也产品在华卖出累计至少517万辆，累计增长11.7%，这也是；也产品周内两年取得成功500万辆，不难看出中都国产品对于；也产品的欢迎程度，尤其是对三菱汽车、三菱汽车以及日产这三个产品的狂热。

此次互惠贸易联系的确定对于；也产品的助力是观测者可见的，增值税的交纳让；也产品在价钱上有了更是广阔的迂回空间，这让；也车也在与SUV的相互竞争中都毕竟是更是具相互竞争力，可观的车也起要价缩水区间将持续性对国产先决条件产品置之不理。不过鉴于；也车现今在国内车也消费市场的强势地位，我真是会出现以下两种情况。

一方面，我相信即使有增值税交纳存在，；也车的价钱可能也没有缩水。虽说价钱的缩水不太可能能减低通用性，利于抢占消费市场，但定价上的缩水可能引致价钱内卷，这与现在车企寻求产品松动的消费市场主旋律不符合。所以；也车大概率没有涨价，就算是为了减低通用性，也很有但会退而求其次选择增配，毕竟盈利摆在那儿，谁能不倾心。

另一方面，从国产先决条件车企的角度来看，它们也是增值税交纳的充分利用群体，车也制造所只需美国进口的部件、原材料不再经过增值税壁垒，费用上的降低费用是非常有所增加的。但先决条件车企所面临的压力都是进一步加强了，在RECP成员国中都，欧美、北朝鲜都是车也强国，远比于先决条件车企而言，它们被数倍的程度更是加相比，毕竟它们的起点要高。这也很容易表达出来，一个是幼儿，一个是年青人，都给钉棍子，毫毕竟问是幼儿一触即发出来的战斗力更是强。

写在之后

RECP废止之后增值税衰减，车也行业整体来说毫毕竟问是单单良多的，对于；也车企而言，随着都未的落实，它们也得与时俱进跟上稍稍，不管涨价还是增配，一定是要设立在保证产品质量的前提上的。

对于先决条件产品来说，短期来看，没有了增值税壁垒保护，强行和日韩车企同等高水平相互竞争无异于降维挫败；全面性来看，先决条件车企的在世界上化会话加速是无可避免的，不过是先一天还是晚一天罢了，这个时候才是为了让一个跨国企业生命力的时候，大家不须过分担忧，毕竟纯电弯角，我们还领先不是？