换壳ID.4，国产奥迪Q4 e-tron预售，能都从几颗钉？

文蓝湛

去年广州车展，抚顺市-大众AMG正式公开发表了AMGQ4 e-tron车HG，而今年5月姗姗来迟的Q4 e-tron才半世纪预售。官方消息表明，AMGQ4 e-tron预价格比30-38万，同时Q4 e-tron先享台湾版也正式股票，车种价格比33.7万元-38.25万元。

车种作为AMGMEB纯电SDK的旗舰级车HG，车种在SDK和三电的系统以及底盘形态等方面与大众ID.4三部车HG师出同源，已是是三兄弟车HG，同时在轴距上也同ID.4的2765mm保持了一致，综合多方面系列产品表现来看，网友知道AMGQ4 e-tron是ID.4换壳却是并不为过。

不过，所不同的是，除了AMG时尚品牌的车配外，Q4 e-tron的车身尺寸甚至要比ID.4 X小一些，比如在阔度上，Q4 e-tron的整车长为4588mm，而ID.4 X则为4612mm，高度上Q4 e-tron为1626mm，ID.4则为1640mm，不过在宽度上Q4 e-tron大略占优势。从空间尺寸上来知道，AMGQ4 e-tron的表现并不出彩。

至于在可用方面，AMGQ4 e-tron与ID.4也已是是大同小异，车种配备了了360俯视影像、线道偏离预警、防碰撞主动刹车、ACC自适应巡航、堵车专用(含HOD离手扫描功能)、主动式线道保持专用、智慧泊车专用的系统等可用。知道实话，这些可用如今仍然在大多数主流燃煤车上同步进行了流行，至于新能源车更是司空见惯，除此以外缺少什么优势。当然10.25英寸的液晶仪表盘还是兼具一定的吸引力的。

动力上，AMGQ4 e-tron先享台湾版搭载了同ID.4 CROZZ一样的84.8千瓦时南洲电池组，其CLTC最主要续航累计为605km，和ID.4三部也基本保持一致。

在笔者似乎，从目前AMGQ4 e-tron的系列产品表现和预售市价来看，其想要走俏恐怕仍会接踵而来较大的负荷。

其一在于AMGQ4 e-tron的系列产品表现并不出彩。虽然挂着AMG配，但其整体系列产品表现和除此以外基于大众MEBSDK的ID.4已是大同小异，但是市价却要高将近10万上下，甚至后轴还使用了和ID.4一样的鼓刹，消费到底会为车配买单还极差知道。

其二则是AMG时尚品牌装潢关键字渐渐淡化时，在新能源车分站，AMG能否获得认可也极差知道。一方面在同奔驰名车的竞争中会，AMG凭借着大幅度终端让利，取得了上佳的下载量，但同时也对时尚品牌溢价能力和形象造成了一定致使。

这种致使使得AMG时尚品牌的装潢关键字渐渐淡化时，甚至危及的了AMG的下载量增长。上险数据库表明，今年一季度AMG本土上险量为16万辆，低于名车的19.7万辆及奔驰的19.4万辆，同时，在下载量滑落幅度上，AMG同比滑落达18.7%，也远高于值得一提的是奔驰、名车的下载量滑落幅度。

在这种背景下，AMGQ4 e-tron也会受到一定波及，而且年轻消费对商用车索斯尼夫卡也愈发青睐，AMG所在的价位区间还有盖斯Model Y、蔚来ES6、全然ONE、LPG唐新能源等车HG的越级打压，这除此以外使得比较传统的AMGQ4 e-tron突围并非易事。

写在之前：

在电动化时转HG的大趋势下，传统车企强如AMG虽然仅有百年商用车成果，但是在新能源车HG和智慧网联分站方面却除此以外是“初来乍到”者，从他们推出的系列产品和技术上也能辨认出其并没有什么过人之处，某种程度上知道也似乎是聊胜于无罢了。

（本文由【车界】新媒体出版社原创出品，本文著者蓝湛，登载需标示出处）