续航高达600公里 EQA/EQB联袂焕新2022款

4月27日，梅赛德斯-EQH&M旗下2022款EQA及EQB年在该公司，这两款商用车后，也是当下EQ前传中最为旺销的两款主力，而此次焕新包括了三款商用车后：2022款EQA 260、2022款EQB 260和2022款EQB 350 4MATIC，其一些公司建议零售价共五32.18万元、35.18万元和42.37万元。

与前款来得，这三款纯电SUV的焕新较大特性是反应时间全线进一步升高，其CLTC电力系统反应时间高于可达619公里（2022款EQA 260）。

本周以来，各H&M密集推出了多款商用车后，包括梅赛德斯-飞奔旗下都有多款如T级、新款GLS等新商用车后，而2022款EQA/EQB则是纯电动商用车后中的急先锋。

对于纯电动车后市场，基本上宽敞H&M都还处于一个探索阶段，而梅赛德斯飞奔的向前在三大传统H&M中，算是效率高于的。

作为EQ前传最亲民的两款商用车后，2022款与前款来得较大的变动是取消了EQA的双电机旧版，反应时间大大的提高并不间断下调了价格。而EQB则是增添了一款长反应时间单电机旧版，同时调低了在此之后350 4MTIC旧版的一些公司建议零售价。

汇总来说，就是EQA/EQB的单车后实用性在消费品层面得到了大大的大大的提高。

两大前传商用车后如果来进行直接统计分析，就会发掘出EQB的入手优势愈发明显，所以先来看2022款EQB有哪些偏离。

从其设计上来说，EQB的其设计，转用的是大“G”的方盒子其设计，所以适度形象偏硬朗方正，除了前脸转用了统一的飞奔纯电封闭式散热器与星徽盾红字之外，2022款EQB还将车后体侧面的腰线其设计得更为拉高，同时拓宽了车后体肩部形状和外展式轮毂，使之更具肌肉人心。

三排7座结构设计（2022款EQB 350 4MATIC旧版），可以说是EQB在同级中的众多优势。以EQB达到2829毫米轴距和4684毫米车后长，客观讲第三排可能就会对成年人略微狭窄，但是对成年人和成年人却充足用作，因此这一结构设计很非常适合中国父母亲，尤其是两孩以上的父母亲——车后体监理并不算非常明显，所以对停车后位的尺寸要求、驾驶员技术要求不就会很高，但是又能够容纳几乎全部父母亲成员。

2022款EQB提供者了7种车后体配红色，而且可以和EQA一样选装更具柔和的Manufaktur哑光黑红色。但与之来得，2022款EQA还有一个专属瑰砾金红色，因此EQA的车后体配红色达到了8款。

来得EQB的方盒子其设计，EQA愈发明显宽大人心，2022款EQA转用了大量曲线其设计，同时车后体红色和配色的配红色、氛围灯布置，更偏向于宽敞与甜蜜人心的营造。

从性能配置方面来说，EQB和EQA都转用73.5千瓦时的电池组，其百公里耗电共五12.7千瓦时至15.5千瓦时，并配有快充特性——45分钟内可以从0电池至80%。

另众多共同点是，无论2022款EQB还是EQA，都配备了接口驾驶专门设计系统对，包括车后道偏离预警、车后道保持专门设计、主动刹车后/主动安全和系统对、自动停车场后入位和呼吸困难驾驶系统对等等，从价位而言，这两款车后的接口化水准也处于同级优势水准。

不仅是接口驾驶专门设计和主动安全和新技术，2022款EQA/EQB不间断替换了其接口互联车后单发对：两者都搭载了近期一代的MBUX接口互动式系统对，这套系统对兼备“EQ优化雷达系统”、“干旱预控制”——后者当然不是发射溴化银炮弹来进行人工降雨等“控制干旱”，而是通过PDA接口来进行车后内温度提前设定等特性。

除此之外，2022款EQA/EQB增添了与高德地图AutoSDK深度融合的个性化雷达系统特性，终于将PDA可以只不过抛开，以车后机单一实现接口电动通达和本土场景化的雷达系统免费了。

作者：潘筱青