39个管理机构上百高管竞聘，长安版“全体起立”能否打破车企改革魔咒？

燃油小汽车，并在2025年前推造出21款全部都是新纯电动车和12款插电式复合车为。

2018年8月底，又刊发了智能立体化战略——“北斗经纬”原先，原先到2020年不必生产非网联新车，解决缺陷100%数字电视，100%E-驾驶辅助系统对，并解决缺陷自动驾驶L3行政级别量产；到2025年解决缺陷100%语音控制、并推造出L4级智能驾驶的产品。年初8月底还和蔚来小汽车成立了合伙新公司“关中蔚来”。

可是到了2021年，关中小汽车新兴产业车系卖出显然只有7万辆，占多数自律系列的产品总卖出5.8%，说是要建起三大新兴产业公用网络服务，到2021年只听说一个无基本的产品落地的 SDA网络服务，截至2021年底新兴产业车系也只有4款纯电车系和一款插混车系在售，要么是油改电，要么是入门级。

在电动立体化的道路，关中是动作先是，却成果寥寥。

在此文立体化背景下，关中小汽车上次刊发的2030迈向中还声言，到2025年关中系列的产品卖出将达致300万辆，新兴产业占多数比达致35%。2030年将制作已是世界级系列的产品，卖出将达致450万辆，新兴产业占多数比达致60%。

在如此乏善可陈的文立体化背景下不仅要在四年内解决缺陷自律系列的产品有数150%的营收，还要顾及本就低收入的新兴产业小汽车解决缺陷超30倍的卖出营收，这对于意味着的关中小汽车而言或许是担忧山有大。

此情此景，关中必须现在即刻马上拿造出一些勇猛的意图以大幅提高集团连续性维护效率。

但是，有心隆重的“全部都是体台下”真的就是哪一味行之有效的灵丹妙药吗？

03 全部都是体台下，不如坐下深思？

便是的经验告诉我们，对于关中这次“抄作业”的成果我们并不需要保持依赖于的乐观。

早在2017年，徐留平在复职客车厂后，就率先引发了辖内车企“全部都是体台下”的风气。徐留平不仅从客车厂雪铁龙、客车厂大众和客车厂日产汽车等合伙新公司借调很多优秀英才，支援黑旗转变，同时还要求各个职能政府部门全部都是体台下，竞争上岗。

无论是办公厅、战略管理部、的产品规划设计等行政政府部门，还是研发总院、造HG株洲电力机车厂、新兴产业开发院、黑旗车间等经营管理政府部门，无一幸免。

客车厂实质上人士指造出，“全部都是体台下”之后，徐留平将收入与营收直接挂钩，各个业务政府部门板块的积极性和帮助程度显然比直到现在高多了，大家都处于一种孤立无援。

看得见客车厂突然精神抖擞一起，某种程度是营收悲哀的东方红也尝试照葫芦画瓢。

在合伙新公司领域，有数东方红雪佛兰、东方红雪铁龙、东方红保时捷等合伙新公司的的销售和售后政府部门全部都是部搬回宜昌大本营，东方红雪佛兰和东方红雪铁龙的美国市场部统一置于上海。此外，景龙小汽车、东方红丰田等在内的最上层全部都是部重新竞雇上岗。

年初12月底，东方红丰田新公司还召开了实质上全部都是但会，刊发的销售部省份副总监央企选配暨央企企业薪酬税制方案，指造出将公开选派省份副总监、的销售经理，并全部都是面实施央企企业薪酬，扭转再加习惯的央企定薪制方式则。其中首当其冲的是营销政府部门，实质上竞雇者如果不合格还将以外雇方式则填补空缺。

相比起关中，作为辖内车企全部都是体台下的没人一提便是，客车厂和东方红的台下动作不可谓不激烈。

对于客车厂而言，在徐留平的不遗余力猛攻之下，作为客车厂自律系列的产品主力部队的客车厂黑旗的确解决缺陷了接二连三的翻番，从2018年的3万辆上涨至少2021年的30.06万辆。

毫无疑问其却是而今徐董过错长不遗余力造出奇迹的功劳，但是在这三年上涨10倍的成绩却是，却时不时传造出一些让人按兵不动的；也，要么是强派的销售任务给厂商，要么是不遗余力“倡导”管理层购置车辆，2020年初客车厂造出行暴发的丢车过错件，引起了业内对于客车厂黑旗真实世界卖出的怀疑。此外，作为一个年卖出三十万辆的系列的产品，意味着业内鲜有听说关于黑旗核心关键技术的讨论与体验，这一点着实让人明白有些诧异。

至于东方红，合伙新公司东方红保时捷在2020年被迫退造出华南地区美国市场，东方红雪佛兰和东方红雪铁龙所属的景龙小汽车卖出在2020年滑跌至5万辆，只剩2015年全部都是盛期的1/14。2021年虽然艰苦卓绝地解决缺陷了卖出翻番，不过也只是刚刚突破10万辆，畅销车系、遥遥领先关键技术缺少的大局也仍未能给予根本稳住。

此处不是非要证明辖内车企的“全部都是体台下”无用论，但是黑旗、东方红如此伤筋动骨的大开刀能否扭转自己命运，在此之后仍是未能知，关中显然5天就完成的人过错增派，就能为关中匹配到不太可能的英才吗？

距离2030还有8年大概的整整，作为自律三强，作为曾经以外军工品质的“百年关中”，面对意味着迈进较慢的大局，关中所驱使的担忧或许是极大的。

所以，与其简单粗暴的模仿前者采用这种一大刀切地意图，不如正确地推敲阻碍未能来关中转变的缺陷结症，更是坚决地在前景早已越发明显一致的电动立体化领域大幅提高投入，大胆自行设计直接英才，制定和受理公共政府部门考核国际标准，让无论如何中间地带的创新性思维和真实世界的而政府，去解构过时尾段的落后民主制度。

一言以蔽之，全部都是体台下不是所有辖内车企的灵丹妙药，在变革的道路上，关中还所需找准自身无论如何的病变，对症下药，方可药到病除。

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