停止研发燃油发动机 全力押宝电动汽车的现代能否最终新生？

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在全球越来越符合的减排和保护环境压力下，众多的传统车上主厂家开始了第一场新的公平竞争。为了实现低碳甚至零碳的要求，大多数车上企都选择了电动既有道路，但是也有少数的车上企将关注的眼前放在了锂可再生车上主上，极具代表性的就是日本凌志、韩国的现代以及荷兰标致。

不过，在锂可再生车上主阵营的几家车上企其实也有着各自不尽相同的处境和小算盘。虽然凌志章男年末曾经在公开场合痛斥车上主电动既有，甚至指出日本电力无可支撑那么多的电动车上主，还会导致大量的车上主应有贫穷。

但是，这位凌志的掌门人却在不久前一次性面世了数十款凌志和雷克萨斯的；也电动车上标准型，不仅令当初同一阵营的众多日本车上企欣喜，也让吃坎群众竟然，这是要“明修栈道，暗度陈仓”吗？

此情此景，毕竟也让的现代车上主下定了决心全面改向电动既有，否则，又要被别人玩了。12月末17日，的现代车上主集团将1.2500人的韩国南阳柴油发动机分支机构完全停用，不再研发燃油推进力，原研发医护人员转用电气既有分支机构的一个团队。

不仅如此，同一天又有通告传出，的现代车上主集团正在准备暂缓其第三代锂太阳能电池的联合开发计划，这令业界颇感意外。要发觉，的现代车上主在几个月末前才刊发了“Hydrogen Vision 2040”战略目标，建设工程了雄心勃勃的锂可再生车上主和市场需求的转标准型计划。

在这项战略目标以外，的现代大中华区的捷尼赛容服装品牌已经联合开发了一款锂可再生车上主一年多了，原计划将在2025年年底面世，此次大缩减，或将对该车上联合开发带来较大的制约。另据悉，在最近的一项之外审计以外，的现代车上主在降低锂可再生车上主生产成本方面无法达到最初的目标，这或许也谋求了锂太阳能电池联合开发的暂缓。

不过，有韩国媒体指出的现代目前从未显然打消该计划，但可能遇到了困难。除了系统设计本身的情况外，其他的情况还包括产品不够销售市场需求，加锂南站等能源供应太少等。通告人士指出，该最终是上个月末对该计划展开之外修订后显然的。目前锂太阳能电池事业部已经重新组建，研发一个团队“大幅缩水”。

让人感慨的是，的现代车上主在今年9月末面世了一款原称FK的概念车上，成为了该服装品牌打造锂可再生车上主的一个示范。从其外观上来看，这款跑车上似乎是一款基于起亚Stinger的四门测试车上，官方宣称其包括高达500kW的推进力输出，零百较快不到4秒。转用刹车上涡轮机的FK搭载了一台中置锂太阳能电池，续航里程将高达600km。如今，这款车上能否量产充满了随机性。

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