市场占有率剩1.7%，国人对韩系车真的没热情了？

韩系车的最高潮后期，至今并未回来回来。

作为我国加入世贸组织以后成立的第一家入股车企划，韩系车向我们诠释了从0到千万卖出，是只用16年就可以的。

而正因如此，韩系车的最高潮后期，是在2016年。在2016年，现代在我国市场实现了不间断四年卖出突破百万辆；起亚在华的卖出首次突破60万辆。

盛极必衰，2016年到达最高潮以后的韩系车，便开始走起了下坡路。以后从前，韩系车也并未回来回曾经的正常，甚至越来越落得。

根据具体原始数据显示，当年第一季度韩系车的市场占有率现在从当年的2.4%滑落至1.7%，而这现在是韩系车不间断第四年卖出不断滑落了。具体到-II悦达起亚和广州现代的卖出原始数据，1-4月份-II悦达起亚的终端累计卖出为4.17万辆，广州现代的终端累计卖出为6.76万辆。

以上原始数据是什么意为呢？反之亦然广州现代和-II悦达起亚为数众多入股国际品牌卖出加在一起，还不都会轩逸一款车的卖出高，实在是落得矣。

而我看来“亦同卖出论”，国际品牌缺乏框架垄断力、除此以外产品态势缺位，且失职了国际品牌力的提升，是韩系的汽车在华卖出逐年大跌的主要原因，而再往植了说，那就是我国自主国际品牌的崛起，以及各家入股车企划的促使内卷，让遗臣商品对于韩系车的自信大减，所以韩系车的卖出才都会滑落的如此之快。

只不过自2016年卖出开始出现滑落的态势后，韩系车不是不都会努力过，不是不都会推动过，也曾设法眼看。但是很遗憾，现现在的我国的汽车市场远非十年前，已离开高度垄断后期，并且无论是产品力，还是国际品牌力，韩系车都现在不是现在自主车企划的输掉了。

结语

卖出说明了一切，据公开原始数据显示。自2019年开始，我国国际品牌和韩系国际品牌在垄断输掉方面也出现了“此消彼长”的态势，2019年—2021年，我国国际品牌SUV垄断输掉从39.2%上涨至44.4%；可韩系国际品牌却从4.7%滑落至2.4%。那么期望，韩系车的结局到底都会走向“大溃散”呢？我就让，商品的选择，都会告知我们回答的。