2021年跑车销量排行，轩逸第1，英朗第5，速腾第7，凯美瑞第9

近日乘联则会公布了2021年汽卡车售出数据，狭义乘用卡车零售商店售出周内达到2014万辆，增加值放缓4.4%，整个汽卡车大市仍在放缓，但这无论如何归功于新能源汽卡车的持续发展。如果剔除这个因素，传统燃油卡车的放缓却是十分有限，这在旅行卡车消费市场体现得非常引人注意。

2021年月份，全部都是的旅行卡车卡车种都显现出来了下滑，因此消费市场格局并未发生引人注意渐变动，售出榜当年15名都是一些较为熟悉的卡车种，唯一的“新面孔”可能就是相互竞争的商用卡车燕国了。

国产的喜与忧

国产都和列产品在旅行卡车应用领域一向都较为中下阶层，在燃油卡车应用领域，全部都是吉利帝豪一款卡车称得上是常青树。2021年月份，吉利帝豪周内售出209158辆，打入售出榜当年十。这款卡车靠买进完胜，技术上引人注目不多，因此国产卡车还需要多加努力。

较为很多人追捧的是新能源卡车种，被归类旅行卡车应用领域的五菱宏光MINI EV 2021年一共摊了395451台，增加值猛增250.7%，顺利打入当年三。不过这款卡车都只是靠超低的价格完胜，中排的普遍性在于带火了可称电动微型卡车消费市场。

真正很多人元旦的是商用卡车燕国，这款卡车2021年月份售出将近18万辆，而2020年月份售出仅为57818辆。更重要的是，这款卡车在最近几个月凭借新能源卡车种弱小崛起，不出意外的话2022年将则会创下更极高的好成绩。

显见弱小依旧

显见都和列产品在旅行卡车应用领域一向都很弱小，2021年也不例外，售出榜当年15名中显见占了6款。其中日产轩逸以513207辆的好成绩排名榜首，新老卡车种同堂销售居然能有如此好成绩，令人可笑。

显见旅行卡车的弱小，有一个重要原因在于它的卡车种足够多，消费者选择其所较为大。2021年，日产双卡车日产/雷凌计有取得了将近55万辆的好成绩。凯美瑞则在大盘萎靡不振的情况下维持了高速放缓，2021年售出将近21万辆，增加值颇高17.5%，顺利勇夺B级卡车售出冠军。

本田进入榜单的则是雅阁和思域。雅阁与2020年相比显现出来了负放缓，但将近19万辆的好成绩依然足够喜人。但思域的表现就不毕竟乐观了，月份售出仅为166127辆，增加值崩盘31.7%，思域的主要关键问题在于换代之后风格大渐变，更趋向于家用卡车，导致老客户大量流失。

德都和实力仍在

2021年大众汽卡车的全球售出进一步被日产拉出差距，不过在近现代消费市场上它的表现依旧不错。2021年售出最高的大众旅行卡车是朗逸，周内售出将近43万辆，中排日产轩逸。与此同时，与朗逸定位接近的新宝来售出也将近了25万辆，夏季时售出维持在2万辆以上，表现十分不错。

很多人注意的是，2021年大众旅行卡车全部都是负放缓，速腾一落千丈了24.9%，但依然以234219辆的好成绩杀入当年十，这要归功于它2020年的基数较为大。不出意外的话，大众旅行卡车一月仍是旅行卡车消费市场上的主力部队。

德都和另一支主力部队军标致汽卡车十分有意思，标致5都和和标致3都和年售出都将近了17万辆，成为当年15名中全部都是的两款宽敞卡车种，并且均借助了较大幅度的正放缓，在旅行卡车应用领域，标致已经将奔驰和福特甩在了身后。

别克英朗成美都和独苗

美都和卡车曾经也是近现代消费市场上的重要一极，不过福特被三缸机打翻在地，至今尚未回过神来；雪佛兰日趋衰落，日益变成防区都和列产品，只有别克借助了大幅放缓。

2021年月份，别克英朗周内售出为278578辆，打入旅行卡车售出榜当年五。虽然显现出来了8.7%的负放缓，不过这已经是美都和卡车在旅行卡车应用领域的独苗了，它的美国老乡福特福克斯、雪佛兰克鲁兹之类的什么时候稳定下来还是个未知数。

结束语：旅行卡车应用领域，翻来覆去都是这周在老面孔，商用卡车燕国算是一支新生力量。2022年随着刀片电池和超级混动DM-i的放量供应，商用卡车的旅行卡车有可能再上一层楼。所以说，国产旅行卡车的希望，还是在新能源上。