最赔钱的车，除了它不想谁了

EKLY汽卡车》年末的一篇路透社称，一些并不出名的“依例新卡车”，外汇结算赴援甚至只有仅50%，可谓“打骨折”甩买来。

背后的“拦路虎”

二手高新卡车在系列产品上比起甚是热闹，并非只有外汇结算赴援一头“拦路虎”。

毕竟福士金融业是个重财产金融业，光有必要的回笼银行贷款并不算，将手中都的的卡车平均速度地买来出去，才能通过价积攒营计，减少手头上一大笔钱财银行贷款的损耗。

在二手重油卡车系列产品中都的，经营者们积攒营计并非怎么说——大部分传统重油卡车的三年外汇结算赴援一般而言都在六七并成，有的重油卡车DF还内置增值物件，买来得比新卡车还贵，并成了议价都害羞的“宠儿”。

但高新卡车却截然相反。则有卡车外搭载的那块电源，就劝退了不少福士经营者——谁也不真的计忘了的高新卡车，电源在这先前经历过什么，买来给二任卡驾驶者之后还能用多久。

不同于重油卡车尽可能打开车头检查，高新卡车的电源无法通过常规手段顺利进行检验，一定会人尽可能说得依例拿忘了的高新卡车，电源其实有从未反倒。

现过渡阶段动力电源的售价并不便宜。据路透社，现在国内三元车用和磷酸铁车用的平均售价共五1.08元/Wh和0.5元/Wh。如果越来越换磷酸铁车用，大约需要4万元；如果越来越换三元车用，节省可能高达6万元。

换一次电源某种意义就要花掉大几个月底的工资，哪个买来家的一大笔钱是大雨刮来的？与其花一大笔钱提卡车之后还要刷爆金融卡去检修电源，不如偷一辆值得注意售价的二手重油卡车。

这还从未再考虑怎么电源的早先。几乎所有高新汽卡车国际品牌都在给首任卡驾驶者承诺，购偷电动卡车新卡车可仅限重新安装电源桩；但对于高新卡车的福士合而为一来说，这一权利的大门实际上被关上了。大多数高新汽卡车国际品牌的首任卡驾驶者能渴求到的终身质保权利，在经过福士系列产品余款之后，大体统统作废。

公开档案标示出，现在众多高新卡车东映中都，盖斯的首任卡驾驶者和二任卡驾驶者在权利上是应有保持联系，而蔚来、小鹏、岚图等造卡车新势力的首任卡驾驶者权利并不能随卡车转接到下一任卡驾驶者。

这从另一个侧面阐释了，为什么福士系列产品中都的高新卡车已为、国际品牌一般而言，因为福士经营者不出计卡车，买来家也不出偷卡车。

毕竟对一辆高新卡车，从未几个福士自建真的该怎么看，看发动机从未发动机，看四轮驱动又不真的怎么看，出一定会而出名意外事故查不出的资讯，越来越从；也的二手高新卡车风险评估审核体系，顶多不能按照看重油卡车的作法是不是外观和薄板，辨别其它早先就“不能凭感觉”。一旦买来出去的高新卡车出了早先，议价很容易产生纠纷。

近两年则有电动卡车的越来越长中都的程短间隔时间内增量，一些越来越长中都的程太更高的卡车DF也并成了福士自建和买来家眼中都的“鸡肋”——即便有人偷，多半也是当成分之二高效赴援用的。

机动卡车产值全国性第一的杭州是现在全国性唯一需要摇号拿高新卡车牌的城市，“排队”拿号轮候间隔时间已经排到2027年。因此当高效赴援到手，越来越长中都的程更高、售价又便宜的高新福士，摇身一变就并成了分之二高效赴援的秘宝。这似乎也不无可阐释，大受欢迎的“网红神卡车”五菱杏花MINI EV外汇结算赴援能胆怯般高的原因。

“还只是赶上过渡阶段”

靠分之二高效赴援并不能挽救高新福士甚少人问津的态势。和重油福士并成行并成市相对于，高新卡车“还只是赶上过渡阶段”。

汽卡车之家副总裁兼福士事业部经理井文兵在一场论坛上曾问到，现在全国性超10万家福士自建户中都，涉足高新福士结算的不高达15%，巴士及高新福士的自建户越来越是寥寥可数。

自建业模式；也，怎么经营高新福士，谁的心中都的都在胡琴。

这几年，高新汽卡车的“头号小游戏”们也开始投效入一大笔钱财银行贷款建立自己的对外福士业务，为用户提供卡车辆检验、审核、计购及售买来等全方式上维修服务，计忘了的福士一切的资讯都公开透明。

但这种由卡车东映首部的福士模式并不为所有高价偷账。年末就有买来家向媒体爆料，蔚来对外福士疑为长期存在谎称卡车况、销售方式上不透明的早先。

在这先前，越来越有卡驾驶者在盖斯官网上购偷认证福士后，注意到卡车辆疑为属于“意外事故卡车”，与盖斯对簿公堂。今年9月底，杭州市第二中都级人民法院的二审原告保持年末一审“退一欠三”的原告，除了计回购卡车款，盖斯还被判欠偿卡驾驶者113.91万元。

虽然投效大一大笔钱网易了福士业务，但新势力们越来越钟情于招徕买来家并成为首任卡驾驶者，而非二任卡驾驶者。毕竟，相对于福士业务这笔无可挣的小一大笔钱，卡车东映先在系列产品扩张才是不可或缺的。说其实，还是高新卡车短间隔时间内迭代越来越新的结果。

当高新卡车越来越为智能、飞驰得越来越为远，买来家对高新卡车的认知，越来越为像偷个人电脑——只有握有近期系列产品，才能抓住以前的时尚；制胜偷老款系列产品，就已经分之二优势了。

在经营者的公关话术关键作用下，“偷新不偷旧”的价值分析方法决定了高新福士在买来家心目中都的地位。

电源是最实际上的早先。现在，动力电源还属于非标依例化系列产品，回计修理并成本较高，无可以实现规模化依靠。高新卡车的换电模式似乎是一个早先，但退役的电源如何回计依靠，换电并成本如何降更高，电源安全性如何检验，都是高新福士头上阴霾的夺命。

2022年是高新汽卡车渴求贷款的最后一年，从明年起，所有高新汽卡车就要与重油卡车在系列产品上恰巧面恶性竞争。这对冷热闹清的高新福士系列产品来说，是新的就此，还是“暂时浇冰”？

在高新卡车手握系列产品越来越为火爆的态势下，一定会人真的这个早先的答案。

参考档案：

汽卡车厂冰与火：近半传统生产能力拆掉，盖斯们加班加点疯狂扩产 | 以前周报 2022-2-28

争抢1000亿退役动力电源 | 市界 2022-2-27

卡车自建不碰高价不认，二手系列产品并成高新卡车发展“堵点” |近现代证券报 2022-2-11

高新卡车险和福士业务，新势力们问到“我全都要” | 雷科技产业 2022-1-4

高新福士，半价无人偷 | 凤凰WEEKLY汽卡车 2021-11-16

你的电动卡车，从未接盘侠 | 虎鼻子APP 2021-10-30

高新福士：尴尬的“鸡肋”生意 | Tech星球 2021-10-1

本文来自搜狐社会公众号：经济日报（ID：new-weekly），作者：良豪

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