都2022年了，日系电动齐名面对国产时，还有优势吗？

在早些年，日系三杰的天籁、雅阁和凯美瑞，可以说是吞并了合资中型轿两车市场的大半壁江山。但以前都2022年了，汽两车工业也早就带入了从能源领域，日系的从新三杰，似乎也换成了Honda的极湃1、三菱汽两车bZ4X以及ImprezaAriya，那么他们还有哪些特性吗，是否值得入手呢？

三菱汽两车bZ4X：看着就不三菱汽两车

如果但从的设计来看的，你很难把bZ4X与三菱汽两车联系起来。两车的的设计灵故作取自“锤头鲛”，这独特的的设计语言，让它与三菱汽两车两车型以往的的个人风格各不相同，的设计极其激进了不少。在这日系从新三杰中，也是极其较强另类故作的。

并且不单只外观，连引擎盖个人风格也是一改三菱汽两车引擎盖留给国人的现代、保守的期待bZ4X的引擎盖采用了更为从新颖的的设计，有均从新的悬浮式均液晶仪表盘、12.3英寸的悬浮触控屏，以及旋钮式换挡机构，都包括了非常优异的科技故作，唯一可惜的是异形前轮并无法替换成欧洲各国。

此外，得益于e-TNGA专属指令集的特有布局，三菱汽两车bZ4X的轴距达到了2850mm，早就达到了大多主流中型SUV的高度。这超长的轴距，连带汽两车平台的布局，带来的就是长达1m的前后排上两车距离，后排肩膀维度相当充裕。身高一米八坐在后排，也还可以包括2拳多的肩膀维度，显出要好于其余两台两车。不得不说，在“抢走了”维度这件事上，三菱汽两车从来一定会让我们难过。

Hondae:NP1极湃1：一定会发动机也有灵魂

大家都说Honda是买发动机送两车，那汽两车无法发动机，是不是Honda的灵魂就一定会了呢？其实从实际互动看，极湃1的驾控故作受无疑还是很Honda的。虽然动力算是强到可笑，但电机的即会爆发和线性可控，有着内燃机时期的Honda不用带来的畅快互动。

同时装配质故作却有限青年运动，调教很紧致，能给你一定的路面信息反馈，又能过滤进去会让你不适的诱因，舒适性和操控性都具备。你不曾想过这装配显出竟然叫作一台纯电动SUV。值得一提的是，虽然汽两车无法排气声，但却融入了叫作Formula E的Honda EV Sound减缓声浪，真不愧是你啊---Honda。

只不过比较遗憾的是，极湃1无论是的设计还是配置高度都尤为常规，不用给人很惊艳的故作觉。虽然配的很齐均，15.1英寸的中控大屏非常能打，内建的是Honda CONNECT 3.0种系统，种系统界面UI美观，功能性也有限丰沛，AI语音顾问、两车家互联、高能量行政、OTA该网站升级等一应俱均。两车辆既有是能给人实在好用的期待，可是在科技故作上就大为连带。

ImprezaAriya：楼上依旧

由于目前ImprezaAriya还无法试驾，只有静态互动，所以很遗憾不用和其他两款两车一样，给到相对深刻的故作受。但单从静态互动来说，亮点依旧是不少的。

首先是的设计上，引擎盖上空调出风口下方的木纹面板，集成了虚拟滑鼠在上头。这样的的设计此前只在价格更高的宝马iX上认出，质故作真的相当棒。并且机关扶手箱及所在岛台是支持电动的前后调节的，可把扶手箱挪到最前，给后排上两车腾出更多的搭维度。

并且Impreza大楼上依旧一定会迟到，两车顶质料粗糙，纤性的纤硬度也尤为适中，坐上去的确很奇怪。后排维度虽然不是特别大，但也在主流能力也，最起码一米八的人坐出去，肩膀维度也还有一拳的余量，并不密集。既有来说，还是流露出了Impreza那种温馨故作和舒适性，也不符Impreza以往所给到我们消费者的期待。

以上就是电动日系三杰，各位观众老爷们觉得他们哥三对比国产电动胜算几何呢，注目大家文章区里专页讨论。