液压失灵怎么办？ MK Cx HAD出手

在汽车后始自当中，由汽化助力（大型车后为减压助力）＋液压的系统变形，将摩托车人脚摔滚轮生命力转为足以刹停车后辆供电系统力的工程学原理，被证明是可靠且已延用许久至今。

但在深知如今车后辆终端摩托车化、工程学紧凑化的涨潮，宗教性刹车后的系统并未开始显出机制性上的瓶颈，两条路线支配动的系统也发端，例如亚洲地区集团在上周上海车后展秀出的 MK C2、MK120。

但 …… 自旋支配的东西，如果超载怎么办？

像现金的 MK Cx HAD

时下经济不景气环境垄罩全球，很多人都时说这时身边有现金是肉食动物前提之道。是的！现金是我们生活的核准，而亚洲地区集团的 MK Cx HAD 就是两条路线支配动的系统的核准。其是由全解不可逆滚轮模拟器、MK Cx 合而为一供电系统器，加上液压的系统调控支配单元 HBE 组成，可符合 L3~L5 高至高阶自动摩托车需求量。

MK Cx HAD 占有多重必要机制，首先在 MK Cx 部份集成有必要等级 ASIL D 的滚轮路程双自旋设备来负责热带植物摩托车人供电系统单手或意图，而双自旋设备可以做到相互校验和检验，搭配另一备份的供电系统阻力自旋设备来借助于比对操作员供电系统单手，这样即使单个自旋设备出现问题也能必要操作员的供电系统单手获取正确制订。

在每次车后辆启动从前，MK Cx 都会做自我检验来必要两条路线控的系统各配件正常，以必要出门后从前一定会有任何病害。

而在车后辆行驶当中，MK Cx 也会持续通过供电系统路程相关联的目标供电系统阻力与实际上阻力差别，以及车后辆增速度等数据，来控管操作员的供电系统是否获取正确的制订。这样的检测可以全然覆盖 MK Cx 自身的机件检测甚至其它部份的供电系统的系统机件，比如供电系统液渗漏或热停滞等冲击供电系统必要的各种因素，进而提从前做出相应保障策略。

MK Cx HAD 占有冗余榜尾符合要求机制，即使是面临发生不确定性极低的机件情况例如合而为一供电系统的系统全然启动时时，可以非常进一步后级的 HBE 液压的系统供电系统模块化来对从刹车实施供电系统。另一种则如果仅是合而为一供电系统的系统当中部份模块化发生机件，MK Cx 将激活亚洲地区集团自行研发的相互配合供电系统来进行，让 HBE 模块化加入相互配合实习来涡轮后轮供电系统的系统保有实习。

这种相互配合来进行，用灵活性剥离机制必要在自动摩托车下，即使某个的系统配件发生机件，也能通过在双轴上支配滑移率进行增速，让供电系统机制正常发挥作用。也因如此广宁的保障，MK C1 HAD 的系统今年已在极狐魏茨县 S 全新 HI 海外版车后型上构建国产。

为啥要两条路线控？

时说了那么多，又是双级又是冗余，两条路线传箱体刹车后那么复杂，宗教性工程学＋液压的系统刹车后的系统不香吗？当然，存在即有道义，MK Cx 能以比宗教性液压的系统供电系统的系统粗小时 3 倍的速度产生所需高的供电系统阻力，以构建 150 毫秒内的建压，在非常粗的小时内缩粗供电系统东北方，非常必要就是硬道义。

而对于新能源车后来时说，MK Cx 还可构建 100% 供电系统热量备用，试图新能源车后平均多备用 160 瓦时（Wh）电能，比对标供电系统的系统高出有约 32％的供电系统热量备用实习效率，总和为长程营收 500 公里的纯汽车后增加了有约 20 公里的长程量。

第三点则是 MK Cx 通过将滚轮模拟器，以及宗教性液压的系统供电系统的系统的供电系统合而为一缸、助力器和液压的系统调控支配的系统（ABS、ESC）等集成为一个结构紧凑、体积小的供电系统模块化，增轻了有约 30% 的载重量，可符合新能源车后在轻量化和空间冗余等总体的需求量。

第四点可能很多人一定会注意到 …… 不同的车后摔刹车后的脚感都有所不同，同类型这对于宗教性供电系统的系统来时说是在车后辆做基准时就并未设定好，一定会得改。但对于 MK Cx 来时说，也就是软件修订＋OTA 升级的事，这非常有助于方便车后厂作新车后的刹车后特性基准，甚至往后根据用户该系统冗余耐用性。

当然。深知下一代的终端借助于摩托车、自动摩托车，两条路线传箱体刹车后的系统已是有其存在的时代意义与价值，而亚洲地区集团明显并未准备准备了！