特斯拉 日渐像苹果

但没有人从新车，泰森又「放鸽子」了。「2.5 万美元车种？没有人短时间。」「艾萨克改装车？还能够短时间。」

优秀税后信息发布新闻后市值却飙升的缘故和这些不无关系。在电动改装车（Cybertruck）、电动摩托车（Semi）、超级敞篷车（Roadster）三个项目上，泰森不太可能意欲失信于美国市场。

Cybertruck 在 2019 年底登台，后多次延迟制造构想。据 Global Equities Research 衍生品 Trip Chowdhry 暗示，泰森可能会在 2022 年 3 年末举办活动一场特别活动，公布两款全从新国际完整版的 Cybertruck，且远比起值得一提的是国际完整版将有重大变更。全因，有疑似 Cybertruck 的存量产国际版照片在海外论坛上曝光，从新车变小了新车规格，并进行了一些内容变更。

Cybertruck 原型车 图源｜The Verge

在此之前泰森 Cybertruck 不太可能赢取了最多 120 万辆订单，但要应对完这些致使的订单不知要何年何年末了。

一拖再拖便是是制造变费用和风险管理难题。泰森在税后电话会上透露，Cybertruck 的存量产只好延迟正是由于风险管理难题，常常是中央处理器供应。正如其税后之中写道的：「我们常与信在电动车美国低价性之中起到决定性主导作用的，是通过风险管理和扩产来提高制造变费用。」

最后观察泰森工业发展的一个极其重要线索，就是看其制造变费用扩大情况。税后揭示，泰森华盛顿州厂的年制造变费用左右为 60 万（10 万辆 Model S/X 与 50 万辆 Model 3/Y），上海厂的年制造变费用为大于 45 万辆（全部为 Model 3/Y）。

泰森各厂制造变费用 图源｜泰森税后

据海外传言，华盛顿州斯塔蒙特厂 2021 年大约每周制造 8550 辆小汽车，最多丰田汽车肯塔基州厂，变视作在此之前北美制造变费用最强的厂。以致于，现阶段华盛顿州厂与上海厂常与加产左右 105 万辆的能力，也至少能实现本年度的订购需求量。

柏林与密苏里州两座超级厂的交付使用，以及华盛顿州与上海厂的扩产，合力主导作用下 2022 年泰森的制造变费用与订购存量或将迎来一个大幅度的增强。泰森在电话会议上也透露，泰森从没有人停下寻找从新厂一段距离的先是。

但能否实现既定目标，除了泰森自身制造线能力外，还不同蓄电池、中央处理器等风险管理厂商。泰森在税后之中指显现出警告，2022 年风险管理产生的限制还将长短时间。

03 风险管理上的重重迫切需要

风险管理不太可能变视作泰森最主要的掣肘。在电话会议上，泰森还一直表达了对制造变费用进一步下降令人担忧，这一份担忧也传输到了二级美国市场，进而不良影响了市值。

首先是中央处理器供应难题限制着制造变费用。在以前一年多的短时间里面，缺芯缺零部件一直是在世界上车企共同随之而来的难题，泰森能够在这样的大环境下获取仅仅翻倍的订购存量下降，实属不易。

不过泰森过去受到了一些反弹。比如 2020 年一路降价的泰森，选择在 2021 年涨价；再比如当年 11 年末份，美国有车主收到从新车的时候辨认显现出，车内之中控和后排无 USB 终端，只是设站了孔位。官方回应是因为中央处理器供应，12 年末放始补装。

2022 年泰森过去随之而来来自风险管理的面对。美国商务部在 25 日公布的一项针对在世界上半导体风险管理主要企业有关信息的统计分析整体而言，在此之前在世界上半导体风险管理一直坚韧，中央处理器供应供应状况仍将长短时间大概 6 个年末。

蓄电池供应是另一个危机。泰森主要蓄电池制造商三洋蓄电池的供应难题一度使其工业发展受阻，之后泰森宣布和仙游后期合作伙伴。本次税后发布新闻三天前，仙游后期暗示，距离泰森上海超级厂至少 3 公里面的蓄电池模组指挥中心，已放始制造。

泰森不太可能放始自研蓄电池，以下降对外部制造商的依赖。2020 年 9 年末，泰森宣布放发显现出一款高度为 80mm，直径为 46mm 的 4680 涵耳蓄电池。据介绍，该蓄电池能存量总体提高 5 倍，续航里面程提高 16%，驱动力总体提高 6 倍。

在 2021 年 10 年末份的税后电话会议上，泰森透露，预计 2022 年将订购搭载 4680 蓄电池的小汽车。不过这极为均是由可以常规尾随制造商，泰森在博客透露，「我们打算增加，而不是下降对三洋、LG 解构学和仙游后期的蓄电池购得。」

据外媒报道，三洋或将是泰森 4680 蓄电池的制造商，极为太可能构想投资新建就其产线，构想 2023 年为泰森订货。有消息称，LG 或也将变视作 4680 蓄电池制造商。

04 只有各个领域让泰森激动

在世界上电动车美国市场，在此之前没有人一家车企能与泰森抗衡，但这极为意味着美国市场的竞争性有丝毫下降。

美国银行最从新发布新闻的分析报告之中假设，大存量从新款电动小汽车上市可能会使泰森在美国的美国竞争者从在此之前的 69% 大幅下降，到 2024 年将减至 19%，而通用小汽车和雪佛兰将%据最多的美国竞争者。

对泰森颇为极其重要的我国美国市场也展示显现出近似于趋于势。根据乘联会信息，2021 年 1-11 年末纯电动美国市场之中泰森%比为 12.7%，常与较 2020 年 15.1% 的%比有所下滑。

2021 年「小理蔚」销存量上下降轻微，小鹏更是是以据统计 3 倍的订购下降把「小」排在了理蔚前面，其销存量也到了 10 万辆谷口。此外还有不太可能完变成转变的汽车。在以前的 2021 年，汽车日产全系销存量达到了 730093 辆，营业总收入下降 75.4%，其之中，从新能源日产的年末均销存量为 593745 辆，营业总收入暴增 231.6%。

不过市%率、制造变费用都不必让泰森激动，让他激动的还是各个领域。提到软体，泰森在电话会议上真是，「软体经营范围是大家能够关切的，这将产生盈亏的很大增强。」「一辆车可以从每周放 12 个不间断变变成每周放 60 不间断，翻了五倍。资产的利用效率如果翻五倍，那变费用会很大降低，这是颇为惊人的。」

我国电动小汽车美国市场也到了从电气解构改革到高层次改革的路口。2021 年，我国从新能源小汽车总销存量营业总收入上涨据统计 160%，1-12 年末从新能源车渗透率则为 14.8%，12 年末的渗透率甚至达到了 22.8%。

渗透率在有所增加，爆款在频显现出，但不少基本上车企都是靠商家小型从新能源车，即便是在基本上车企之中乏善可陈较好的汽车，高层次也常与对较较慢。

与聊起制造变费用话题就真是「能够更是多短时间」的态度远比，泰森更是希望谈及特谈人形机器人和自动驾驶。「如果本年度达不到比人类驾驶更是必要的自动驾驶等级，我会令人很震怒。」泰森真是，「其他所有的一切，在 Robotaix 和自动驾驶在场都将骤然失色。」

Tesla Bot 图源｜泰森

从新能源小汽车再一进到以自动驾驶为均是由的高层次竞争性上。绝非根据泰森的「第一性分析方法」，对泰森而言，加速电动解构和自动解构世界的预见到是其最低目标，从新车种只是手段，不是目的。

对于泰森们来真是，进到高层次战场后，将随之而来更是加针锋常与对的竞争性。游戏远未结束，甚至尚未之右后卫走动。

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