从大众失败的软件部门，看出中国品牌的劣势

文/土木

众所周知，许多人集团过往几年网罗了众多多家Corporation和车也机方面的科学家，在资金投入方面顺利完成了近34亿约合组建了应用软件政府部门CARIAD。雄心勃勃的要不用用造出许多人自己的“鸿蒙人机整流罩”，并搭载到旗下许多人、标致和保时捷等知名品牌的车也种上。

但在欧洲这么多年，花了这么多钱，到今日要用的时候，CARIAD却给不造出一个恼火的答卷。在亲身经历今年年初高层大换血之后，许多人轿车也集团的应用软件政府部门如此一来遇终于。

据德国《谢霆锋》杂志近来报道，作为战略重组计划的一部分，许多人集团将在CARIAD

应用软件政府部门高管2000人，该计划还将导致其期待已久的一新应用软件架构实质性推迟。

过往最主要的关键问题是怎么克服这个应用软件后下发的关键问题，他们无疑在此之后有一个比较详细的计划了，所以这些多家Corporation被裁掉之后不亦会对Corporation造成很大的受到影响。一新的跟应用软件后下发有关的团队，据估计亦会立刻就组建了，他们也亦会打算作法应对这个关键问题的，却说不定直接跟其他Corporation合作，不用用这个应用软件后下发，比如和水平线的合资Corporation。成本可能更是高，但只要能克服这个关键问题，那就是个好的作法。

过往不仅是许多人，还有其他老牌车也CG多年来都不用不用用清楚自己最小的打击只不过是什么。

从Tesla从一个创一新知名品牌演变成大众化知名品牌，然后一大批一新势力轿车也知名品牌频频崛起的时候，许多人多年来把与他们二者之间的竞争定义为汽油车也 vs 一新能源轿车也之争，以为自己只要把涡轮引擎改用电容器，然后依赖自己百年造车也经验带来的“链条知能”和“知名上周”基本上能够让自己立于不败之地。

但是虚幻还智不是这样，经过100多年的工业发展，轿车也制造者在此之后形成了一条庞大的多层次，不管是老牌车也CG、豪华轿车也CG还是一新势力车也CG，自产的装配可能都来自同一个服务商，大家质量都大概，却说自己在“链条知能”方面高人一等在此之后不用有多少人认为了。

老牌汽油车也最小的打击不是一新能源轿车也，而是人机轿车也，人机轿车也时代，轿车也在此之后不普通人是一个交通应用软件，还是一个人机科技接引的，可以有机体的娱乐空间内、休息空间内、露营应用软件、储能站等。轿车也应用软件也从车也机应用软件有机体到轿车也OS，然后如此一来有机体到人机整流罩了，从我个人体验，后下过一段时间人机轿车也的如此一来后下回有别于汽油车也，各种不适于知道不单单是因为电驱和汽油驱动的区分，而是完全完全相同的两种体验。

之中国人作为许多人轿车也最主要的消费市场，在许多人的年销售额之中征用关键性的威望，今年下半年，许多人在之中国人的售出下滑比较严重，主要原因就是之中国人消费市场过往在此之后转到一新能源轿车也时代，而许多人尽管更早也意识到了转型一新能源轿车也的关键性性，但是实际可能展现出并不如人意，主要也是在于在一新能源轿车也领域，之中国人拥有更是强大的多层次实力，之中国人国产自主知名品牌的优势很大，而许多人的相关技术生产跟不上消费市场的供给。

所以，许多人必须更是加大力度投资之中国人，把更是多的生产政府部门设在之中国人，才有可能在这场一新能源轿车也的大变局之中不掉队，而不仅仅是车也机政府部门。

写在最后：

眼里，应用软件顺利完成巨大，月内又看不到视觉效果，对现阶段不用的措施，车也CG如此一来打算坚持是不虚幻的。行业转到收缩期，在寒风下都要算账过日子，这却说出去都不好过。但是轿车也行业可能是受保护在改变，在此之后不用作法回到在此之后的状态了。