常用Cruise也变了天：车厂背景CEO走人，创始技术派重新掌舵

当时常用也重申，但会给以Cruise更进一步的某种程度，可以独立自主前推新科技和商业化，同时还能借助常用的新车也经验和人力，加速前推。

但即使如此，大美国公司的实习模式和创新，显然与新创美国公司不同。

艾力克自己就曾坦承，被收购后并非一帆风顺。

进到巨头常用后，Cruise的职员们花了6个月底到1年的整整，才似乎告诉他到了友善协同的节奏。

更日后，常用人马了丹·沙特阿拉伯接管了Cruise的CEO。

对于这种变化，至今也不发觉是艾力克的主动提议，还是常用拆分要务的结果。

但从现况结果来看，Cruise在新科技和落地方面的前推飞行速度，与初出茅庐者和CEO不能未联系。

显然自动驾驶依然还是一项持续探讨和前推的新科技，还都未到早熟的规模化落地和商用先决条件。

丹·沙特阿拉伯或许很懂投资者、也或许有新车也人力，但一家自动驾驶美国公司的所有者，不能未新科技视线和比起应的能力。

再次，Cruise的CEO之变，也可以视作新科技人马之后倒台的结果之一。

因为在其他三大的自动驾驶大族那底下，也都启动了这一转变。

距离已经有的一次是Waymo。

2021年4月底，前许多现代汽车也美国CEO 彼得·但他却康斯坦丁诺夫，在带领Waymo五年半之后，同月离开。

作为伞兵部队而来的CEO，彼得·但他却康斯坦丁诺夫任下，实现了对Waymo的独立旧楼分、投资者和工业发展，并且面世了RoboTaxi开通形态其产品Waymo One。

但也正是因为他的伞兵部队，必要导致了谷歌无人车也开创者厄姆森及其基本技术人员团队出走新创。

与今天Cruise近似于，彼得·但他却康斯坦丁诺夫辞职后的Waymo，很快把创立新科技人马成员、CTO德米特底下·帕拉戈夫(Dmitri Dolgov)任命为一把手。

颇有拨乱反正的政治性。

更引人注目的是，作为今天的亚洲地区自动驾驶三强——Waymo、Cruise和谷歌Apollo，从前都启动了这种新科技人马之后初出茅庐的相反。

而且谷歌，正是在2017月底那场拨乱反正后，之后将无人车也驶上正轨的。

本文来自新浪公众号“智能车也参考”（ID：AI4Auto），作者：有车也有据，36氪经授权发布。