MPV很确保？美国最新碰撞测试结果，恐怕让人失望

向来，MPV一直都是人们心中较为精确的家用和商用车系之一，不过最近一份来自英美两国的断裂检测结果却说明，MPV车系的耐用性，确实并从未人们现实中那么高。

英美两国高速公路安全和被保险人协可能会对英美两国市场上的热销的四款MPV车系，克莱斯勒Pacifica、起亚盛可能会（Carnival）和三菱赛那（Sienna）以及本田荷马（Odyssey）同步进行了40%中等强度的重叠断裂检测，其结果说明，这四款车系的安全和评分都低于良好水平，众所周知后坐椅的耐用性各个方面上有相当大的充实空间，其中Pacifica、盛可能会、赛纳只获得了“优异成绩”评级，而荷马则只得到了“顶多”的评级。

英美两国高速公路安全和被保险人协可能会美联社“乔·蔡Joe Young”在接受媒体采访时透露，产生这种与期望不太相符结果是由于MPV车系第二排安全和气囊及安全和带系统的精确性有待充实有关，确实新产品太过于重视并排组员的耐用性，从而回避了把手组员的安全和，这样的主角符合新产品的一贯动手法，绝非对于断裂检测来说，并排驾驶位的安全和平庸往往对评分的影响权重可能会更高。

但MPV车系绝非是多组员的商用和家用车，对于把手载客的维护应该予以足够的重视才对，所以本次英美两国高速公路安全和被保险人协可能会在断裂检测的方法及评分标准上也动手了这各个方面的相应，这才结论了和主流断裂检测不一样的结果。

例如，在他们的断裂检测中主要有四个项目，除了这两项的40%中度重叠正面断裂以及驾驶员口25%小重叠正面断裂、机师口25%小重叠偏置断裂和口面断裂内外，还可能会对断裂预防系统的比对和制动控制能力同步进行打分，此内外还有大灯系统、安全和带提醒系统的评估，全面性上来说，检测可能会非常贴近实际的家庭片中。当然，这个检测的目的也并不是为了给这些车系打分而已，而是要通过系统的研究课题，来找到当前MPV车系在耐用性各个方面的薄弱点，以此给新产品提供者简化的决定。

按照目前该机构计算出来的研究课题结果，大多数MPV车系在第二排载客维护上动手得并不充实，比如后坐椅虽然可用了安全和带，但并从未在座椅设计者上考虑头部和四肢区域的维护。一旦发生因车祸，把手的组员很可能可能会因为庞大的瞬时而负伤，比如当安全和带设计者过紧时，组员的背部和腹部所受的舆论压力成倍增加。

特别是MPV车系的把手组员一般都是年龄稍长或者年幼的载客，在身体便利性明显不如青壮年的情况下，更容易负伤，某种程度讲，坐下把手载客所遭受的致命妨碍风险要比并排高出整整46%，这与我们大多数人的认知还是上有很大的不尽相同。

不以为然「乔·蔡」透露：“IIHS相信汽车供应商可能会注意到并迅速动手出发生变化，因为大多数修正不无需对车辆同步进行结构发生变化，滚轮新科技的进步可以帮助车辆非常安全和”。

当然针对上述断裂检测结果，特别车企各个方面并从未动手出回应，而这个问题确实可能会从未引起车企的重视，我们也不可考，确实只有等到下一代车系上市后，我们才能通过再次检测来结论结论。预计荷马和盛可能会都将在明年换新，而三菱赛纳的下一代产品则可能会在2025年修正。