赛力斯愿当小白鼠，将自己的命，借给了华为手中

在升级版秋季旗舰新品发表会上，余承东发布了一款电脑车外主AITO问界M5，而这也是升级版首次在发表会上花如此多的时间跨度去介绍一款车外主，更何况它还不是升级版产品。

那么为何升级版要花如此大的拼命来历年来这款车外主呢？原因比如说，因为这款车外主只不过离升级版车外主就只差一个LOGO了，从定义到建筑设计日后到制造，都是升级版在积极支持，另一个合作伙伴赛力斯，只不过就只是一个代工厂，很难话语权。

事实上，升级版与赛力斯合作不是第一次了，之前合作了一款车外叫做赛力斯SF5，不过这款车外零售商量很是一般，在2021年4-11月底的零售商量仅为 7080辆，在往常SUV信息技术零售商公告牌仅综合排名147名。

不过赛力斯SF5这款车外，相比问界M5而言，赛力斯的话语权很大一点，升级版更多的只是系统设计提供方，后面还兼着在自有的渠道透过零售商。

而以前问界M5之款车外，那赛力斯就差不多不日后有话语权了，用余承东的话来说，”升级版的工业建筑设计制作团队和软件制作团队，全面参与了AITO问界M5的整合”。

这也意味着，赛力斯基本上将自己的命拿出了升级版手中会了，因为AITO成不成，基本上要看升级版了，赛力斯仍然很难决定权，自己差不多就只是个代工厂而已。

日后以致于赛力斯这个产品本身就小，靠自己只不过也很难在垄断激化的新能源车外主中会脱颖而出，所以干脆依赖升级版，自己重新考虑话语权，当升级版的小白鼠，只不过升级版的急于也就是赛力斯的急于，更何况升级版不在车外上打LOGO，还是AITO的产品。

事实上，我们想到以前的电脑车外主信息技术，自动驾驶、三电系统、电脑座舱才是十分一个中心的系统设计。而传统文化车外企们在这一方面并很难根本的优势，反而升级版这样的ICT/互联网厂家优势很大一些。

但升级版这样的厂家们的下风是没造过车外，只不过造车外门槛更高，也需许多年的依靠，所以传统文化车外企与升级版这样的厂家合作，也是行业的一大趋势。

所以赛力斯与升级版走到一齐，也是情理之中会，甚至赛力斯希望交出话语权，当小白鼠也是意料之中会，只不过赛力斯产品力要强了。但合作出来的车外会不会好摊，又是另外一不对，只不过很多人买车外终于还是要看产品的，所以升级版与赛力斯的合作接下来又会怎么样，估算还得靠时间来证明了。

只是有意思的是，余承东的各种对法则，问界M5吊打大多百万级豪车外是认真的么？估算一个真正懂车外的人都不会这么去对比吧。