新能源技术赛用化，简评2022达喀尔拉力赛雷诺RS Q e-tron赛车

虽然取而代之能源关键技术在日常用车环境中，很多方面如成本、便利性、环保等除此以外优于传统观念燃油动力货车，但是有一个应用领域却始终难以深度涉足——赛会化。

抛开关键技术只不过偏离民用却仍需中途换车的磁动方程组FE，目前取而代之能源货车的两大本体“磁池”和“机械工程”，是制约这项关键技术走向赛化的不可忽视因素。不论是室外还是赛车，都需要车辆长时间保持较高功率控制器，而目前的动力磁池难以持续性较高焦距放磁，损耗较大，且易机件失控。同时机械工程的峰值功率控制器多在几十秒内，散热器问题同样难以解决。

但有人却是就最喜欢挑战。一贯热衷于投身于货车民族运动工程项目的德系巨头之一福特，在FE、和勒阿弗尔之后于2022年无限期以厂全队双重身份参予世界级赛车事达喀尔。都能引入的取而代之车取名RS Q e-tron，取而代之能源e-tron家族首次冠以福特极致可靠性代表的RS字母。

作为一款拉力轿车，福特RS Q e-Tron在造型上明显比较自行车维修服务。商用车双座的车身结构短小精悍，可笑的接左右角和离去角搭配较高底盘、长行程后轮，再行加上四轮四角的左右矩形稳固布置，能更加稳固更加灵活的从容赛车道。

根据福特官方发布的信息：RS Q e-tron 引入遽程式混杂动力系统会，磁动一小车头共匹配三机械工程，前后轴各一台，除此以外来自福特2021赛季FE赛车——Audi e-tron FE07，只针对达喀尔来进行了小幅改进。双机械工程可以共同控制器最较高功率500kW（680马力），同时FE赛会关键技术使其具备出色的散热器可靠性来必要持续性较高功率控制器。

第三台机械工程与一台来自DTM的2.0 TFSI柴油发动机配合工作，用于给磁池备用，包括多余制动能量。动力磁池一小重370kg，总能量为50kWh。

福特RS Q e-tron与目前多数；也磁动和遽程式货车一样，引入单级减速器，前后轴的两套磁驱动系统会只不过单一，各有一套机械工程伺服和减速器配备。两套磁驱动系统会转变成全时磁丰田，机械工程可以根据磁脑计算分配转子控制器，与机械丰田来得响应更加快，而且取消传动轴和差速器等结构后，有利于轻量化其设计。

燃油遽程器来自福特参予DTM德国方程组赛车所使用的赛车级2.0升至TFSI燃油柴油发动机，这台柴油发动机在工作时将保持4500-6000rpm的转速，提供较高效的转换效率。

动力磁池一小官方没有透露具体关键技术，不过来得普通民用动力磁池而言，福特RS Q e-tron肯定在充放磁焦距上有了更加大的提升至。

这套DTM+FE中端赛会化的动力系统会成本肯定非常较高，而且更加多是为了达喀尔赛会定制化其设计的。不过我们也意欲可以看到福特的些许关键技术路线，旗下具备无数可靠性休旅车的福特在取而代之能源厂家上也不想甘于目前最简单的e-tron家族。通过更加多的赛会经验和关键技术测试，未来民用的RS e-tron磁动车或许才是福特的目标。